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“狮王”迟暮 东风标致何去何从?

东风标致已经数月没有公布销量数据了。曾经叱咤风云的法国“狮王”,在中国市场的存在感一天不如一天,甚至让外界质疑会再次退出中国。

“狮王”迟暮 东风标致何去何从?

销量下滑6成 与主流车企渐行渐远

今年,东风标致的销量既定目标是14.05万辆。然而,时间过去了将近半年,东风标致却没有公布过一次单月销量数据,如果不是神龙汽车人事大震荡的新闻被曝出,外界甚至忘记了东风标致的存在。

根据乘联会数据显示,今年1-4月,东风标致累计销量为25870辆,同比下滑58.8%,接近六成。4月,东风标致销量仅4000辆,同比下滑74%,其中,除4008车型销量达2721辆、5008车型销量达1470辆外,其余车型销量均在千辆以内。3008车型销量仅为44辆,2008更是仅售出3辆。照此推算,东风标致不仅年终目标将化为泡影,能否在中国市场立足也要打出一个大大的问号。

实际?#24076;?#20316;为法系车的首席代表,标致品牌在中国的历史很深厚,也拥有众多拥趸,被称为“狮王”。1985年,标致品牌首次进入中国,广州标致成立。当时,上海大众也刚刚成立5个月,广州标致算是第一批合资车企,市场份额在1991年时就占据了中国市场的16%,而仅仅六年之后,广州标致就因为经营不善,销量下滑至年销不足千辆,最终以一美元出让,遗憾地退出了中国市场。

近几年,东风标致销量再现滑铁卢,2017年累计销量为24.9万辆,同比下滑28.7%。而到了2018年,累计销量直接下滑至13.9万辆,同比下滑43%,接近腰斩。进入2019年,东风标致更是一蹶不振,甚至已经到了耻于公布销量的地步。

品牌没有存在感,还是产品的存在感太低造成的。在国内市场,大多数合资品牌早已打破了“三年一?#30446;睿?#20845;年一换代”的定律,争取将全球车型以最快速度引入国内。一些自主品牌甚至将节奏加快至一年一?#30446;睢?#32780;东风标致的产品更新节奏却依旧不急不慢,加以?#29616;?#37325;合的产品定位与售价区间,竞争力不足的东风标致在第二次退出中国市场的路上渐行渐远。

库存深度3.1 经销商五成退网

根据中国汽车流通协会数据显示,东风标致在近一年经销商库存深度指数均位于前列,并且在2019年3月份库存深度高达3.1,位居全部品牌榜首。此外,在今年上海车展期间,标致全球CEO安巴托也表示:“考虑到经销商利润问题,为了保证渠道端经销商的盈利,将减少至250家经销商。”数据显示,东风标致的全国4S店数量达到500家,网络城市覆盖率达85%,这也意味着,有着近五成的经销商将退出东风标致的销售网络。

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根据国际同行业通行的惯例,库存系数在0.8~1.2之间,?#20174;?#24211;存处在合理范围;库存系数> 1.5,?#20174;?#24211;存达到警戒水平,需要关注;库存系数>2.5,?#20174;?#24211;存过高,经营压力和风险都非常大。东风标致高达3.1的库存,意味着经销商已经拥有着很大的压力,伴随着销量?#20013;?#19979;跌,厂商依旧对经销商进行压库,这也使得经销商们必须要理性预估实际市场需求,甚至直接选择退网。

产品质量“泄洪” 标致408居投诉榜首

按常理,产品更新速度慢,产品质量更应严格把关。然而,东风标致的在产品质量方面却同样令人失望。根据媒体统计,标致408以384起投诉占据质量投诉榜首,其产品质量问题包罗万象,包括发动机抖动、变速箱异响、车身异味、轮胎开裂和设计缺陷等等问题。正是在每一个细节方面都差强人意,东风标致才将自己一步步推向悬崖的边缘。

写在最后:
二次进入中国市场的东风标致再次遇阻,销量的?#29616;?#19979;滑只是表面现象,经销商信心的丧失?#25512;?#29260;层面的危机才是最致命的问题。中国市场的宽容度很高,标致品牌在中国也曾经辉煌过,但以目前神龙公司的现状来看,想要挽救东风标致并非拿出一两款产品就能迎刃而解的,需要对公司的组织架构、管理体系进行重新的梳理和重构,这就需要很长的时间。而从市场的淘汰率来看,留给东风标致的时间真的不多了。

本文?#24066;?#36716;载,转载时需注明出处:全时财经 - http://www.cihmct.tw/commercial/20190605/529928.html

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